欧盟委员会周三表示，欧盟正考虑限制配额，以迫使航空公司运用更多的可继续燃料，以寻求遏制航空对气候的影响。

虽然本年的冠状病毒危机大幅削减了航空游览的排放量，但从2013年至2019年，欧洲境内航班的二氧化碳排放量逐年攀升，并且该职业对于完成欧盟的方针到2050年完成气候中和的方针还远远没有达到。

为了协助处理这一问题，委员会方案推动航空公司运用低碳燃料（例如液态高级生物燃料和可再生电力产生的燃料）代替化石火油。

在周三发起的一次磋商中，委员会提出了一些挑选，包含设定航空公司运用必定份额的可继续燃料的配额，以及燃料职业出产最低份额的责任。

其他挑选包含用于燃料碳信用的欧洲交易系统，用于可继续燃料出产的欧洲投标或新的“绿色航空公司”认证方案。

可继续燃料仅占欧盟喷气燃料消耗量的0.05％，与传统火油比较，成本高昂，并且航空公司缺乏需求，这阻止了可继续燃料的发展。

该委员会还泄漏，火油税是一种挑选，并供认该类税种的缺乏对造成可继续的喷气燃料和化石火油之间的价格距离存在很大的影响。

包含荷兰，德国，法国，比利时和丹麦在内的国家已经呼吁欧盟对航空业纳税，以处理航空业对环境的影响，但这一问题将难以实施，因为必须一致同意欧盟纳税，这意味着只要有一个国家不同意，就可以否决这一措施。